CHARGEUR D'ENTRETIEN BATTERIE AU PLOMB 12V POUR MOTO
Version modifiée du 16 janvier 2006
On commence par le début :
1 / On détecte la panne : Est ce la batterie ou bien tout autre chose ?
le diagnostique n'est pas exclusivement réservé aux professionels : un peut de logique , un outillage sommaire et de simples tests permettent d'éviter la note bien salée qu'on attend pas .Quelques astuces sympas ici .
2 / Qu'est ce qu'une batterie au plomb ?
C'est bêtement une sorte de réservoir à électricité qui ne produit pas de courant , mais qui le stocke et le restitue .
On appel cela une batterie d'accumulateurs .Elle est constituée d'une suite de plaques de plomb (électrodes) noyées dans un bain d'acide (17% d'acide sulfurique , le reste en eau déminéralisée). Pour une batterie de 12 volts , chaque élément (6 au total) correspond à une tension de 2 volts environ .
En théorie , l'alternateur est censé fournir toute l'énergie nécessaire à tout l'appareillage électrique de série (phares , allumage , clignotants , charge de la batterie , etc) , mais en pratique rares sont les alternateurs de moto a pouvoir fournir toute cette énergie a bas régime (sauf chez certains constructeurs comme Harley Davidson , BMW) : On ne parlera pas de l'ajout d'équipements comme les poignées chauffantes ou les phares additionnels par exemple qui sont de gros consommateurs : Et de nombreux motards urbains rencontrent des soucis pendant l'hiver , faute de régulières balades dominicales , électriquement regonflantes . La batterie doit donc compenser ce manque à tout l'équipement de la moto .
On change une batterie de voiture environ tous les 5 à 7ans : une batterie de moto tous les 3 - 5ans dans le meilleur des cas n'est ce pas ?
Et pourtant !!! : Quand on regarde de près , rien ne peut s'user ! hormi l'évaporation du liquide qui est à surveiller , qu'est ce qui pourrait engendrer son remplacement ? RIEN non !!!
Pensez vous que le plastique s'use ? : L'acide sulfurique ne ronge les plaques de plomb ! ALORS OU EST LE DEFAUT ?
L'oxydation par manque d'entretien : Hé vouiiii !!!!!!!
En pratique journalière , une partie de l'eau disparaît sous forme de dégagement d'oxygène et d'hydrogène et du sulfate de plomb se dépose petit à petit sur les plaques , ce qui conduit à la détérioration très lente mais sûre de la batterie .
L'hiver arrive hélas : Pour certains motards , les problèmes de démarrage arrivent , pour d'autres , il est bientôt l'heure de bâcher sa monture au fond du garage .
Dans le cas d'une immobilisation prolongée , le processus de dégradation s'accélère et le problème est connu : une batterie laissée a l'abandon durant plusieurs mois , trop déchargée , ne retrouvera jamais ses performances initiales .
ci dessous , le tableau explicatif montrant la décharge spontanée d'une batterie en bon état (77°F = 25 °C ; 105 °F = 40,5°C)
Pauvre petite batterie qui va devoir se décharger au fil des mois glacials de l'écurie pour se retrouver morte à l'entrée du printemps prochain .
Quelle injustice pour les plaques de plomb : l'oxydation va les rendre tellement capricieuses que le maître des lieux n'hésitera pas a prendre la décision ultime : Batterie à la décharge municipale (pollution) contre une pétasse toute neuve , d'ou le proverbe japonais : "Batterie au garage , vindieu !!! Pétasse tu démarres !!!!.
En parcours urbain , l'épuisement est assuré par manque de régime moteur .
Et bien non !!! s'en est trop !!!!
Voici une solution : THE SOLUTION !!!!
LE CHARGEUR D'ENTRETIEN DE BATTERIE
Je vous propose donc dans ces quelques lignes , de fabriquer votre propre chargeur de batterie . Pour faciliter le branchement à la batterie , on installera un câblage définitif sur la moto .
Rien de bien prétentieux : il s'agit en fait d'une alimentation stabilisée a tension continue réglée sur la tension de fin de charge de la batterie (13,6 - 13,8volt)
Bien entendu on aura pris soin de ne pas dépasser un courrant de charge de 1A et particulièrement dans le cas d'une batterie au gel : En vérité , c'est le 10ème de l'ampérage maxi . Pour une batterie de 10A par exemple le courant de charge est de 1A . Pas besoin de la puissance d'une centrale nucléaire . il s'agit de maintenir une charge : en utilisation prolongée (hivernage au garage) comme journalière , c'est une zéro conso .
Le coût du montage n'est pas très onéreux si on fouille un peut ses fonds de tiroir .
Attention : l'utilisation de ce chargeur n'est destiné qu'aux batteries au plomb 12 Volts.
Schéma du chargeur :
|
1 boîtier métallique |
|
1 transfo 220v - 15-18v 1A (20VA) |
|
2 diodes de 5A |
|
C1 = condensateur 4700 µF 25v |
|
U1 = régulateur 5 ou 12v 1,5 A positif |
|
R1 = potar multi tour 10 k |
|
en option : |
|
T1 = Transistor de puissance 2N3055 |
|
L1 = voyant ou led (il faudra insérer une résistance de 600 ohms dans le cas d'une led) |
|
A = Ampèremètre de contrôle (déviation 1,5A) ou multimètre en position Ampèremètre |
|
Relais 12V 5 Ampères |
NB perso : vu la simplicité du câblage j'ai soudé le tout de la manière dite "en l'air" , c'est a dire sans circuit imprimé , tous les composants entrelacés entre eux , comme dans ces temps reculé où la télé faisait son apparition dans les chaumières , remplaçant ainsi les chaudes veillées calmes au coin du feu à regarder mamie Thérèse se battre avec son tricot , par le sirotage incontournable et bruyant de dame bibine .
Comment ça marche ?
Le transistor T1 ne sert qu'a protéger le montage ;c'est un transistor de puissance (10A) et il peut encaisser des courts-circuits jusqu'a disons 3A : très utile dans le cas de mauvaises manips .
on connecte le transfo en E1 et E2 puis un voltmètre en S1 et S2
on met sous tension et si tout va bien , le voyant ou la led s'allume , l'ampèremètre reste à zéro et ça ne fume pas .
On connecte un Voltmètre en S1 et S2 : il doit y avoir une déviation .On règle la tension de sortie a 13v6 par R1 : En absence de charge , on devra refaire ce réglage lorsque la batterie sera connectée .
Si tout va bien jusque là , on peut maintenant connecter la batterie en S1 (+) et S2 (-)
L'ampèremètre doit dévier : il indique le courrant de charge de la batterie : Attention : les batteries de moto ne doivent pas encaisser plus de 4A (suivant les modèles) pendant plus d'une heure , sauf pour les batterie au gel qui ne doivent pas dépasser le 10 éme .
On peut remarquer que si on modifie le réglage de R1 , l'ampèremètre modifie sa déviation.
Toujours en contrôlant avec le voltmètre , on modifie R1 de façon a avoir entre 13,6v , 13,8 volts suivant batterie.
Après quelques instants (comme le fût du canon et ça dépend de l'état de charge de la batterie) , on doit remarquer que la charge diminue .
Le réglage définitif est a faire après environ 1 nuit de charge : dans ce cas , on ajuste R1 de façon à mettre l'ampèremètre pret de 0 ce qui indique que la charge est terminée .
Ainsi réglé , ce chargeur pourra être connecté en permanence à la batterie sans que celle-ci puisse souffrir d'une surcharge , même quand la charge est terminée .
Pour des raisons de sécurité (pannes de courrant) , j'ai jugé bon d'intercaler un relais (contact travail) dont la bobine est alimentée par l'entrée du montage . Le rôle de ce relais est d'isoler la batterie d'une éventuelle décharge au travers du chargeur . On trouve facilement ce genre de relais (12v 20-30A) chez tous les accessoiristes pour voiture .
Pour revenir à l'utilisation principale de ce chargeur économiseur de batterie , fabrication perso qui m'a poussée à écrire ces quelques lignes , ce petit appareil est branché tous les soirs que Harley Davidson ne fait pas , sur ma bécane .
Le câblage sur la moto est très simple : il se résume à la connexion de 2 fils directement aux bornes de la batterie (j'ai pris soin d'y intercaler un fusible de 10 A) , l'autre coté étant soudé à un connecteur "moto" (merci à mon ancienne Yamaha dont l'âme de certaines pièces reposent en paix au fond de mon garage) .
On placera le tout derrière une trappe de visite accessible facilement (ici la trappe à fusibles) , sous la selle , etc ...
Et maintenant que vous êtes en possession de tous les éléments de base , que vous avez percé les secrets de votre batterie et vous avez votre propre chargeur , que pensez vous de la batterie inusable ?
Je n'irai peut être pas jusque là : mais si vous surveillez bien le niveau d'électrolyte (1 fois par trimestre) , le taux d'acidité (1fois /an) (sauf cas batterie sans entretien ou la visite est impossible sans dégradation) et si vous maintenez la charge de votre batterie , s'en sera finit des qualificatifs d'oiseaux qui sortiront de votre garage !!!
ANNEXE : LE CHOIX D'UNE BATTERIE
Non , toutes les batteries ne sont pas égales et des qualités disparates en terme de performances s'expliquent par la qualité et le soin apportés a sa construction .
Il est primordial de pouvoir choisir la bonne marque pour sa monture : regrets de constater que la plupart des concessionnaires nous prennent pour des portes monnaies , oubliant de nous proposer plusieurs modèles .
YUASA , PRESIDENT , GS , VARTA , KYOTO , FRANCE EQUIPEMENT , OEM , BOSCH , TURBO , TASHIMA , ETC ...
NB : VARTA et BOSCH = YUASA : GS=PRESIDENT
Les quelles sont les meilleurs ?
Le choix est bien difficile , les conseils bien plus et le prix ne peux pas , ne doit pas vous guider .
Je me baserai a vous donner les meilleurs marques d'un extrait de tests d'une revue moto dont je tairai le nom .
| Marque / Type | Prix | Note technique sur 10 |
| VARTA YTX12-BS | 30 | 10/10 |
| YUASA YT12B-BS | 94 | 10/10 |
| Président GT12B-4 | 102 | 9/10 |
| BOSCH BBM 74 YTX12BS | 60 | 6/10 |
Batterie prête à l'emploi , sans entretient . Sûrement pas !!! : Tous les constructeurs s'accordent pour conseiller une charge initiale de 12 à 24 heures avant une première utilisation .
Quelques conseils :
- Toujours refaire le niveau avec de l'eau déminéralisée : l'eau pour fers à repasser convient très bien .
- Toujours utiliser un chargeur adapté : moto pour moto , voiture pour voiture , vélo ... heu! non pas les vélos .
- Eviter les courts-circuits entre le moins et le plus : On branchera donc sa batterie en commençant par le plus , pour finir par le moins .
- Privilégier dans l'ordre :l'achat de batterie au gel , de batterie sans entretien , ou de batterie dont le liquide est à part et qu'on remplira à la maison . Les tests le prouvent : ces 3 types de batteries sont de meilleur qualité en terme de durabilité .
- Toujours recharger une batterie neuve avant son utilisation .
Les réponses a vos questions :
- Peut' on remplacer une batterie classique par une au gel ? : OUI
- Peut' on remplacer une batterie par une de plus grande capacité ? : OUI ; enfin ne rêvez pas : il est sage de rester en dessous du double initialement prévu par le constructeur .
- Peut' on raccorder une 2eme batterie dans le cas d'une assistance (batterie a plat) ? : OUI mais avec une batterie moto de même tension (12v=12v) et pas alimentée par un alternateur .
- Peut'on raccorder un booster de démarrage ? : Non !!! surtout pas car les batteries motos sont trop petites et les boosters trop forts .
Une dernière question que vous devez vous poser :
Certains constructeurs prennent la précaution coûteuse de maintenir leurs batteries neuves sous charge d'entretien avant diffusion , mais aucun distributeur , revendeur motociste ne prennent ces dispositions . si a cela on ajoute la négligence de l'utilisateur ...
ALORS : Quand vous achèterez votre batterie ou votre moto , depuis combien de temps est 'elle à l'abandon derrière le comptoir ou dans le magasin ?
Et pour conclure , il n'est pas étonnant qu'il se vende en France plusieurs centaines milliers de batteries pour 2 roues chaque années . Un gouffre a gaspi qui pourrait être facilement évité n'est ce pas !
Haut de page
