REMPLACEMENT PARAPLUIES DE RENIFLARDS
Version du 30 Octobre 2007
Si vous trouvez que vos reniflards souffrent d'incontinence , alors cette fiche résoudra peut être une partie de votre problème .
Mais qu'est ce que c'est que ces trucs là !!! Dans le jargon des mécanos les reniflards désignent le système d'évacuation des vapeurs d'huile d'un moteur
.
Et d'après les infos que j'ai pût glaner ici et là , il faut évacuer les surpressions internes du moteur pour que celui-ci ne devienne pas une passoire : en
clair , pour que les joints ne deviennent pas fuitards ...
Quand le piston descend , un mélange gazeux d'air et d'huile remonte vers les caches culbuteurs et pour éviter les grandes larmes a ce moteur , des
petits clapets en caoutchouc , appelés parapluies ou humbrellas en anglais , font office de robinet et ne s'ouvrent que lors d'une grande pression .
ils doivent être remplacés régulièrement car ils durcissent et ont de plus en plus de mal a faire leur travail .
Préco harley : remplacement tous les 35000 km
Les outils :
- jeu de clefs + douilles US
- 1 clef dynamométrique de 5 a 25 Nm
- 1 gros tournevis plat
- graisse universelle
- 1 cale en bois
- chiffons
Les consommables :
- 2 parapluies
ou une pochette de joints de couvre culasses
Le temps :
environ 4 heures
Le coût :
Sauf si on achète la pochette de joints , cela représente 1 pour boire a votre gris préféré : en clair quelques pouillèmes d’euros , car
tous les mécanos en ont dans un fond de tiroir .
Les difficultés :
Les connaissances en mécanique sont d'un niveau moyen .
Les Préliminaires :
IMPORTANT : AVANT toutes choses , boucher les puits des 2 culasses ,
ceci afin d’échapper au malheur d’une vis qui tombe corps et âme dedans : ça m'est arrivé mais heureusement je n'ai pas eu a déposer le couvre culasse en entier .
L'Opération :
On commencera par la dépose du réservoir , qui est plus que nécessaire pour se donner un peu d’espace et de lumière . La doc qui va bien est ici .
Vous y êtes !!! le résé est out ? ok : Pour finir cette partie , riper l’ensemble bobine + contacteur a clefs sur le coté
Débloquer 1/4 de tour par 1/4 de tour et enlever les vis puis
déposer les 2 dessus de couvre culasses
ATTENTION : les vis des couvre culasses sont montées étanches avec une rondelle et un joint caoutchouc
ce joint est très fin et donc fragile ... si besoin , on peu le remplacer par un joint en papier home made .
Il est possible que le dessus du cylindre 2 soit un peu récalcitrant
Perso , la soudure sous la poutre était un peut ventrue et j’ai été obligé de déposer une vis du basculeur d’admission .
Les parapluies sont maintenant en vue
et ne demandent qu’a être remplacés .
C’est facile : il suffit de tirer dessus
de huiler les nouveaux et de les mettre en place .Rien ne sert d'appuyer comme un bœuf : on maintien une bonne pression , on donne de l’effet avec le
pouce
et ça vient tout seul !!!
ATTENTION : NE VOUS TROMPEZ PAS !!!
on peut les mettre à l'opposé mais leur vrais place est au dessus des reniflards !!!
NOTA : les parapluies neufs en place , on peux remarquer que leur corolle
ne plaque pas sur la surface : pas d'inquiétude !!! vous avez les bons modèles et s'est normal .
On referme tout :
Refermer le couvre culasse 1 , en prenant soin de resserrer en croix et progressivement : on y va par ¼ de tours pour éviter de voiler le plan joint .
Pas d'éclatement de matière ici : on serre mais modérément !!!
Pour le 2 , mettre en place le couvercle puis resserrer la vis du basculeur entre 20 - 24Nm (22 c'est bien) avant de refermer
Reposer ensuite le réservoir : c’est l’opération inverse
Pour faciliter son engagement sur la poutre , choisissez la méthode douce , avec un peu de graisse sur les silentblocs
Le reste se passe de commentaire …
j'ai volontairement multiplié les photos pour démystifier la chose : il est vrais que l'entreprise n'est pas facile ... surtout quand il s'agit de
son propre moteur .
Bon courage : ça vaux la peine , surtout si comme moi vos reniflards dégueulaient sur votre mollet !!! depuis , c'est magique
!!! plus une goutte .
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