REMPLACEMENT COURROIE SECONDAIRE
Version du 9 mai 2008
C'est dans le titre : cette fiche détaille point par point comment remplacer sa courroie secondaire (sportster 2001) .
Désolé , sur certaines photos vous pourrez remarquer que ma courroie brille par son absence : Et oui , a 73800 km
elle a décidé un lundi matin de septembre de me rappeler qu'elle n'était pas inusable ...
Les outils :
- 1 sabo d'atelier
- 1 crick de voiture
- jeu de clefs + douilles US
- 1 gros tournevis plat
- 1 pince à becs
- graisse universelle
- chiffons
Les consommables :
- 1 courroie 128 dents 1"1/8 / ref HD 40022-91
- pâte a joint pour échappement
- 1 joint d'échappement coté cylindre
Le temps :
1 certain temps ... environ 5 heures
Le coût :
Le coté financier gagnant de la chose n'est pas a écarter !!!
tarif Discount Biker septembre 2007 courroie ref HD 40022-91 : 142€ livré
chez Big Jack : septembre 2007 : 217€ livré
en concession janvier 2006 : la courroie environ 250€ : coût de la réparation complète : 350€ minimum .
pâte a joint : 6€
1 joint d'échappement : environ 1€
Les difficultés :
Les connaissances en mécanique sont d'un niveau moyen . Aucune difficulté à signaler ...
L'Opération :
LE BON GESTE : arrimer fermement la bécane a un sabot d'atelier (voir mon article a ce sujet) : quelques vis et écrous étant éventuellement grippés par le temps , je déconseille l'utilisation d'un lève moto instable .
Commencer par déposer le silencieux AR ,
puis l'amortisseur droit , le carter de courroie et
la roue : voir ma fiche ici
Retirer ensuite les vis du maître cylindre et celle de la durite .
Déposer le repose pieds droit ainsi que la pédale de frein .
il n'est pas nécessaire de désaccoupler l'ensemble : on garde ainsi la bonne position de la pédale .
Déposer le pot AV : 1 peut d'huile sous la bride vous y aidera ,
puis les caches chromés des tubes d'échappement .
Equipé d'une rallonge sur une douille de 1/2 dévisser la bride et déposer le tube d'échappement 2 .
et enfin , dévisser et déposer le carter de poulie
Nous voici au terme du démontage .
Avant de monter une courroie neuve , vérifier l'état de la couronne arrière ,
et du pignon de sortie de boite (dents cassées ou ébréchées) : les petits éclats de ce style ne sont que superficiels : pas d'échange pour cette fois .
Une dernière vérification importante : le jeu de l'équipage roulement / axe / pignon .
Si besoin remplacer , corriger ...
Dévisser le pivot inférieur de l'amortisseur gauche .
Le bras oscillant étant devenu libre , l'arrimer comme suit
On s'invente ainsi un passage confortable pour la courroie qu'on peut maintenant placer correctement .
il n'y a pas de sens de rotation mais j'ai opter pour qu'on y lise "Sportster" a l'endroit .
Remontage :
je ne détaillerai pas le remontage : c'est l'opération en sens inverse ... Quelques points a signaler tout de même .
Enlever et remplacer l'ancien joint d'échappement : montage coté biseauté vers l'extérieur .
Ne pas serrer a mort la bride d'échappement : on écrase ici un joint et le montage doit rester souple
Un détail qui me parait important pour le serrage des colliers de silencieux : c'est un montage dit "par pincement" : on serre sur un tube fendu ; mais si on positionne le collier sur la partie qui n'est pas fendue , cela ne serre a rien ... justement !!!
Un autre détail : il y a une fuite au raccord du tube de compensation : c'est normal mais il est souhaitable de la colmater a la pâte a joint
Pour la roue AR , le remontage est décrit ici : c'est fait pour !!! .
j'espère que ce document vous aura aidé : Avouez qu'il n'y a franchement rien de compliqué !!!
c'est a vous !!!
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