Version du 14 mai 2008
Tout s'use : c'est normal ; même en y mettant de l'huile , rien d'étonnant à 79.000 km passés de trouver un câble dans cet état .
Bien qu'il reste encore assez de matière pour faire quelques runs sympathiques , je
remplace ce câble car ça casse toujours au cours d'une balade à 250 bornes du bercail , et croyez moi !!! la conduite d'une moto sans embrayage n'est pas facile ... j'ai déjà testé ... de plus ce
n'est pas mécaniquement bon pour ... la mécanique .Les outils nécéssaires :
- 1 béquille à munguter décrite ici
- jeu de clef US
- jeu de clefs torx ou BTR US
- 1 petit tournevis plat
- graisse universelle
- chiffons
- 1 café pour le moral du mécano
Les consommables :
- 1 câble d'embrayage
- éventuellement prévoir le remplacement du joint de trappe d'embrayage .
Le coût :
Chez big jack : Février 2008 câble ref Z-232488 (câble barnet) : 66€ livré
1 câble , 1 joint , 1 axe , 1 soufflet : tout est compris dans la pochette pour un remplacement sans histoire .En concession Ref HD 38619-00 : je n'ai pas vérifié ... les bruits de couloir parlent de 96€ + MO
Le temps :
Les parigos si , mais nous on est pas pressé , donc on en parle pas ... enfin 2 heures pour ceux qui veulent absolument savoir si ils ont le temps avant l'apéro .
Les difficultés :
Aucunes difficulté à signaler : petites connaissances en mécanique , donc petit niveau .
Repérage :
Sur un sportster , le primaire contient l'embrayage ... et la boite : mais ce n'est pas le sujet
tout ce chenil baigne dans de l'huile
de primaire .On y est :
Commencer par munguter la bécane : si vous ne connaissez pas , la description de cet outil est ici
A l'aide d'une clef torx , dévisser en 1 et 2 et déposer le levier d'embrayage .
Cette solution est plus simple à mon goût que le
démontage du circlips par le dessous , car on est pas obliger de se tordre le cou ...L'ensemble à terre , ouvrir le levier et chasser l'axe en téflon .
Ouvrir la trappe d'embrayage : 4 vis torx .
Si les vis résistent un peu , n'hésitez pas à les
frapper ...Rien de complexe ici ... c'est d'une simplicité enfantine .
Le détail en image , avec le vocabulaire pour une compréhension maximum . On dit souvent : un beau dessin vaux mieux qu'une longue explication !!!
Déposer ensuite la plaque de verrouillage (écrou chapoté du ressort ,
dévisser la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre : et oui !!! c'est un pas a gauche .
Déposer la rampe .
Attention au raccord de câble qui pourrait dégringoler dans les abysses du carter !!!.
On se débarrasse donc de ce souci illico .
Le final du démontage est très simple et se passe de commentaire .
Voilà ! vous avez fait le plus dure ...
Le reste n'est que du mécano et vous n'avez pas besoin de moi : c'est l'opération en sens inverse !!! siiiiii !!!! bon ok !!!Remontage :
Avant d'installer le nouveau câble , commencer par installer le manchon : un chouillat de graisse bien placée et hop !! ça vient tout
seul .
Visser ensuite le câble en prenant soin de huiler le joint torique .
Attention !!!: on serre dans de l'alu !!! un serrage trop appuyé et c'est foiré !!! de
plus , on écrase un joint : trop écrasé est synonyme de fuite .
Remontage du raccord de câble et de la rampe
Revisser l'écrou à la mimine : Attention !!! c'est un pas à
gauche , donc on visse dans le sens INVERSE des aiguilles d'une montre .
Réglage de la garde interne :
ATTENTION !!! Ce réglage doit être fait CABLE COMPLETEMENT DETENDU donc action sur
le tendeur qui doit être vissé a fond .
Revenons à nos boulons ... On revisse l'écrou en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'a ce qu'une petite
résistance se fasse sentir .
Puis , faire tourner la vis de réglage d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre (Comme le montre la photo ci dessus) .
On ferme :
Installer ensuite la plaquette de verrouillage (écrou chapoté du ressort) : Si besoin , ajuster la vis pour que la plaquette rentre , puis revisser la trappe de visite .
Toujours câble détendu , monter l'anneau avec son axe en téflon neuf sur le levier
NB : éviter de tordre ou de vriller le câble dans sa gaine sinon garre aux
frottements et au levier dure à manoeuvrer.
Revisser le tout sur la bécane .
Tendre le câble d'embrayage .
Réglage de la garde au levier :
La garde au levier doit être comprise entre 1 et 3 mm : tout ceci est expliqué ici
Pour teminer :
Huiler les parties en mouvement du levier . Pour terminer , on "démungute" et hop !!! "patatooo vraooouuummm" : Quelques petits essais
s'imposent pour retrouver une position du levier correcte .
personnellement j'ai des grandes phalanges ... les mauvaises langues diront que je n'ai pas que ça !!! ... enfin , le principal étant de retrouver un point d'embrayage agréable .
Bonne méca .
