Remplacement câble d'embrayage

REMPLACEMENT CABLE D'EMBRAYAGE

Version du 14 mai 2008

Tout s'use : c'est normal  ; même en  y mettant de l'huile , rien d'étonnant à 79.000 km passés de trouver un câble dans cet état .
Bien qu'il reste encore assez de matière pour faire quelques runs sympathiques , je remplace ce câble car ça casse toujours au cours d'une balade à 250 bornes du bercail , et croyez moi !!! la conduite d'une moto sans embrayage n'est pas facile ... j'ai déjà testé ... de plus ce n'est pas mécaniquement bon pour ... la mécanique .

Les outils nécéssaires :
- 1 béquille à munguter décrite ici
- jeu de clef US
- jeu de clefs torx ou BTR US
- 1 petit tournevis plat
- graisse universelle
- chiffons
- 1 café pour le moral du mécano

Les consommables :
- 1 câble d'embrayage
- éventuellement prévoir le remplacement du joint de trappe d'embrayage .

Le coût :
Chez big jack : Février 2008 câble ref Z-232488 (câble barnet) : 66€ livré
1 câble , 1 joint , 1 axe , 1 soufflet : tout est compris dans la pochette pour un remplacement sans histoire .

En concession Ref HD 38619-00 : je n'ai pas vérifié ... les bruits de couloir parlent de 96€ + MO

Le temps :
Les parigos si , mais nous on est pas pressé , donc on en parle pas ... enfin 2 heures pour ceux qui veulent absolument savoir si ils ont le temps avant l'apéro .

Les difficultés :
Aucunes difficulté à signaler : petites connaissances en mécanique , donc petit niveau .

Repérage :
Sur un sportster , le primaire contient l'embrayage ... et la boite : mais ce n'est pas le sujet
tout ce chenil baigne dans de l'huile de primaire .

On y est :

Commencer par munguter la bécane : si vous ne connaissez pas , la description de cet outil est ici

A l'aide d'une clef torx , dévisser en 1 et 2 et déposer le levier d'embrayage .
Cette solution est plus simple à mon goût que le démontage du circlips par le dessous , car on est pas obliger de se tordre le cou ...

L'ensemble à terre , ouvrir le levier et chasser l'axe en téflon .

Ouvrir la trappe d'embrayage : 4 vis torx .
Si les vis résistent un peu , n'hésitez pas à les frapper ...
Rien de complexe ici ... c'est d'une simplicité enfantine .

Le détail en image , avec le vocabulaire pour une compréhension maximum . On dit souvent : un beau dessin vaux mieux qu'une longue explication !!!

Déposer ensuite la plaque de verrouillage (écrou chapoté du ressort ,

dévisser la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre : et oui !!! c'est un pas a gauche .

Déposer la rampe .

Attention au raccord de câble qui pourrait dégringoler dans les abysses du carter !!!.
On se débarrasse donc de ce souci illico .
Le final du démontage est très simple et se passe de commentaire .
Voilà ! vous avez fait le plus dure ...
Le reste n'est que du mécano et vous n'avez pas besoin de moi : c'est l'opération en sens inverse !!! siiiiii !!!! bon ok !!!

Remontage :

Avant d'installer le nouveau câble , commencer par installer le manchon  : un chouillat de graisse bien placée et hop !! ça vient tout seul .

Visser ensuite le câble en prenant soin de huiler le joint torique .
Attention !!!: on serre dans de l'alu !!! un serrage trop appuyé et c'est foiré !!! de plus , on écrase un joint : trop écrasé est synonyme de fuite .

Remontage du raccord de câble et de la rampe
Revisser l'écrou à la mimine : Attention !!! c'est un pas à gauche , donc on visse dans le sens INVERSE des aiguilles d'une montre .


Réglage de la garde interne :

ATTENTION !!! Ce réglage doit être fait CABLE COMPLETEMENT DETENDU donc action sur le tendeur qui doit être vissé a fond .

Revenons à nos boulons ... On revisse l'écrou en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'a ce qu'une petite résistance se fasse sentir .

Puis , faire tourner la vis de réglage d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre (Comme le montre la photo ci dessus) .

On ferme :
Installer ensuite la plaquette de verrouillage (écrou chapoté du ressort) : Si besoin , ajuster la vis pour que la plaquette rentre , puis revisser la trappe de visite .

Toujours câble détendu , monter l'anneau avec son axe en téflon neuf sur le levier

NB : éviter de tordre ou de vriller le câble dans sa gaine sinon garre aux frottements et au levier dure à manoeuvrer.

Revisser le tout sur la bécane .


Tendre le câble d'embrayage .

Réglage de la garde au levier :

La garde au levier doit être comprise entre 1 et 3 mm : tout ceci est expliqué ici

Pour teminer :
Huiler les parties en mouvement du levier . Pour terminer , on "démungute" et hop !!! "patatooo vraooouuummm"  : Quelques petits essais s'imposent pour retrouver une position du levier correcte .
personnellement j'ai des grandes phalanges ... les mauvaises langues diront que je n'ai pas que ça !!! ... enfin , le principal étant de retrouver un point d'embrayage agréable .

Bonne méca .

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