Vidange moteur

VIDANGE MOTEUR

Version du 6 avril 2008

Faire soi-même la vidange de sa moto est à la portée de tous : la description et les conseils qui suivent vous aideront a faire table rase sur les racontars du style "Attention tu vas au devant de problèmes" ou bien "tu vas tomber en panne" etc ...

Mon avis perso sur la question . Une vérité : les motos Harley Davidson sont construites pour être entretenues pas leurs pilotes ; tout y est accessible facilement .

Faire ses vidanges soit même ne réclament que des connaissances mécaniques faibles .

Le coté financier gagnant de la chose n'est pas écarté puisque ma dernière facture s'élève à 39 euros (150 euros en concession) ; coût fluctuant car soumit au cours du baril de pétrole .

Alors , à bas les mauvaises langues !!! , et lisez plutôt cette fiche d'exploitation .

NB : faites ce que je dis , mais pas ce que J'AI fait : je déconseille  l'utilisation d'un lève moto comme vu sur pas mal de mes photos : un sabot d'atelier c'est mieux (c'est ce que j'utilise aujourd'hui) et c'est plus sure : voir description ici .

Les bases :

Sur un Sportster on doit faire 2 vidanges .

 1 - Moteur (huile SAE 20W50) : bac du coté droit

 2 - Primaire et boite de vitesse : carter du coté gauche : voir mon article .

Ces vidanges doivent être faites tous les 8000 km (pour un modèle 2001) . Pour la vidange de l'huile moteur , sauf si on roule beaucoup en hiver et donc sauf si l'huile arrive a une température d'au moins 80 °C , il est préconisé de faire des vidanges un peu plus rapprochées car de l'humidité (eau) se mélange à l'huile . Par manque de chaleur cette eau n'est pas évaporée par l'huile et

on aperçoit une crème brunâtre "café au lait" sur le pourtour du bouchon de remplissage et dans le goulot du bac à huile .Cette mayonnaise est bien entendu très néfaste pour un fonctionnement à long terme .

Intervalle d'entretien Sportster C53 2001

Km	Vidange Moteur / Filtre	Vidange Boîte / Chaîne
40000	non	oui
44000	oui	non
48000	non	oui
52000	oui	non
etc	...	...

Des vérifications fréquentes sont a mon avis le meilleur moyen de rouler en toute sécurité !!!

Les outils nécessaires :

- 1 sabot d'atelier (décrit ici) , ou 1 béquille de roue AR ou un lève moto (déconseillé)

- 3 quarts (ou 2,8 litres) d'huile Rev tech 20W50 (chez Big Jack) ou Genuine HD 360 (chez tous les concessionnaires)

NB : en annexes , l’avis des connaisseurs et mon avis perso sur le choix de l'huile ainsi que l'autopsie d'un filtre à huile.

- 1 filtre à huile

- 1 clef a filtre

- 1 entonnoir en plastique

- 1 bac de récup d'huile usagée

- 1 tournevis plat moyen

- clefs allen US

- chiffons + carton

- 1 bière pour le mécano

Le temps :

1 heure avec le réglage de la tension de chaîne primaire + aller et retour à la décharge pour se débarrasser de l'huile usagée .

Le coût de l'opération (tarif février 2006):

en concession : 27,45 euros d'huile + 18 euros de filtre à huile : la vidange complète = 1h30 de main d'oeuvre : total 150-250 euros suivant concession .

sur le net : Chez Big Jack 23,49 euros d'huile + 10 euros de filtre +  le port : total 39 euros et réception du colis en mode passif , c'est a dire dans le canapé .

en grande surface : entre 7 et 25 euros les 5 litres d'huile 20w50 : je déconseille ce choix sauf pour faire l'apoint

Les préliminaires

Faire chauffer un peu la moto avant de vidanger, petite ballade avant de se lancer : cela permet à la pompe à huile de vider complètement le carter bas moteur et SURTOUT au liquide de s'écouler plus facilement .

Puis on s'y colle illico car l'huile est pratiquement toute dans le bac a huile .

C'est une opération à faire moto droite ; impératif pour avoir un accès aisé à la durite de purge qui se trouve du même coté que la béquille et pour vider complètement le bac à huile et les carter secs . Une béquille de roue arrière ou mieux sabot d'atelier seront bien seront bien pratiques .

Repérage :

 Actions :

On commence par lever la moto puis ouverture du bac à huile .

 On dessert le cerflex et on décolle la durite de vidange . 

Placer ensuite le récipient d'huile usagée sous la bécane (perso j'ai pris l'option entonnoir et bidon de lave glace) et retirer la durite de sa bride .

Pendant que l'huile noire s'écoule et que la moto est encore chaude , profitez en pour savourez votre bière et pour vérifier la tension de la chaîne primaire : voir mon article

Le goutte à goutte s'étant installé , on pense que c'est finit : et bien pas du tout !!!! Il reste encore environ 1/4 de litre d'huile usagée dans le moteur (pompe , durites , filtre , bas moteur etc ...) ; Démarrer la moto et laisser tourner a 1000-1500 T/mn pendant environ 15-30 secondes

Arrêter la moto et remarquez que ça pisse toujours et encore à gros goulot dans l'entonnoir !!

Pour une bonne vidange , comptez démarrer la moto au moins 2 fois .

Une fois tout le liquide évacué , repositionner la durite sur sa bride et serrer le cerflex .

A partir de cet instant , plus besoin d'échafaudage : on peut redescendre la moto et la faire reposer sur sa béquille .

On passe maintenant au filtre : positionner un carton , un bac de récup et la clef sur le filtre .

Desserrer et dévisser le filtre complètement : Attention ! il reste encore de l'huile à l'intérieur .

NB : cette opération est quelques fois très capricieuse car on tombe devant un filtre réticent à vos gestes doux . Pas d'énervement !!! la technique la plus simple consiste a enfoncer un gros tournevis pour faire bras de levier : La solution pince bécro de plombier n'est pas mal non plus .

tous les coups sont permis quand mÔsieur filtre s'impose en chef !!!

On en met partout : c'est pas grave , ce n'est que de l'huile !

on nettoie le plan de joint

et le reste .

On s'occupe maintenant du filtre neuf .

Bien que la préco Harley conseille de remplir le filtre avec 4 onces d'huile , je le remplit complètement et ce à plusieurs reprises de façon a saturer le carton interne (du filtre) .

La capillarité du carton étant terminée , on vide le trop plein .

un film d'huile sur le joint facilitera sa prochaine dépose  

et on revisse A LA MAIN (surtout pas de clef , sinon démontage capricieux)

Un petit coup de chiffon sous le cadre pour finir .

et on passe maintenant au remplissage .

un entonnoir sur le goulot , et hop !!! 3 quarts .

oui enfin !!! 2,8 litres si vous avez tout évacué en démarrant la bécane : par expérience , il reste encore environ 1/4 de litre si vous n'avez pas fait le nécessaire .

Bon !!! on a pas eu peur et les 3 quarts sont dans le bac .

c'est joli quand c'est neuf !!! et ça sent bon !!!!

Remettre le bouchon , et c'est là que ma technique de remplissage du filtre s'avère payante car à la mise en route étonnement du mécano !!!.

c'est magique ! 2 secondes après le démarrage du moteur , le voyant de pression d'huile s'éteint !!!!

NB :La normale "Harley" c'est 1/2 à 1 minute et là c'est très long et on se demande bien quand ça va s'éteindre !!!!

Une petite montée en régime , pas trop car l'huile est froide , 1500-2000 tours pendant environ 2-3 minutes .

Il faudra bien entendu vérifier le niveau : en général il en manque ... ce qui est normal .

Après réception de quelques mails à ce sujet : La question qui tue :
le niveau se fait'il moto béquillée ou bien moto droite ?
ma réponse ... qui est passe par une question : quelle est la différence de hauteur sur la jauge entre ces 2 positions ?
quelques millimètres , c'est a dire quelques pouillèmes de centilitres en fait : donc ... cela n'a aucune importance : on remplit jusqu'a moitier et basta !!!

La dernière chose a faire est de s'assurer qu'il n'y a pas de fuite : un petit essai grandeur nature s'impose , un carton témoin sous la bécane au retour et nettoyage des outils .

Voilà : c'est a vous !!!.

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Annexes :

Le choix de l'huile moteur :

Les quelques lignes qui suivent ne sont qu' un résumé de ce qu'on peut trouver sur le net ... on peut mettre de l'huile de grande surface mais mon expérience me pousse a dire que ce n'est pas le bon plan : c'est bon pour la connaissance , mais ça devrait s'arrêter là .

Les Harley Davidson sont équipées d'un moteur à refroidissement a air : l'huile moteur contribue elle aussi à l'évacuation des calories .

Le choix de l'huile est primordial pour de tels moteurs : de plus il faut une certaine pression sur les poussoirs hydrauliques pour espérer un bon fonctionnement .

Privilégier toujours une huile spécialement étudiée pour les moteurs diesel , à air ou pour motos

Lire sur le bidon le niveau API  . Il s'agit d'une norme Américaine qui correspond au niveau de performance des additifs et du choix des bases .

La 1ere lettre caractérise l'application :

"S" (Service) pour les moteur essence : de SA à SJ

"C" (Commercial) pour les moteurs diesel : de CA à CF

La seconde lettre désigne la performance

Plus on avance dans l'alphabet , meilleure est l'huile .

Ex:

Niveau de performance API

Essence	API SG	API SH	API SJ
	*	**	***
Diesel	API CC	API CE	API CF
	*	**	***

Un lubrifiant à base de synthèse sera toujours plus performant qu'un à base minérale .

La viscosité est exprimée par l'indice inscrit sur le bidon tel que SAE 10W50

décodage :

10W : correspond à la viscosité à froid (W = Winter : viscosité mesurée à 40°c)
Plus le chiffre à gauche du W est petit, plus l'huile sera fluide à basse température .
LE chiffre W50 correspond à la viscosité mesurée à chaud (100°C)
L'huile de gradiant 20W50 correspond à une utilisation théorique de sa harley à une température atmosphérique comprise entre 15 et 32°C

En conclusion :

- huile pour diesel API CC , CE , CF , ou bien pour essence API SJ , SH ou SG

en été     : SAE 20W50

en hiver : SAE 10W50 ou SAE 10W40

NB : ne cherchez pas l'huile de synthèse 20w50 pour diesel : c'est introuvable . Elle n'existe qu'en minérale pour essence .

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Mon avis perso :

Après de multiples tests , et des milliers de km effectués avec différentes marques huiles achetées en grandes surfaces et de bonne qualité , j'ai pû remarquer a chaque fois que la distribution était très bruyante voir même inquiétante.

je ne sais pas expliquer cela , n'étant pas technicien en lubrifiants , mais le retour aux normes Harley à résolut le problème ,

c'est a dire lub REV TECH (20W50 en été et 10W40 en hiver) ou GENUINE HD 360 est finalement la meilleure solution .

Une dernière chose : combien gagne t'on a utiliser de l'huile de grande surface ? Pas grand chose en vérité !!

Ex1 : 1 galon d'huile Rev Tech ref 35043 chez Big Jack : tarif fin 2007 port comprit = 26,78€

Ex2 : 1 bidon de 4 litres d'huile 20w50 carrefour = environ 25€

En réalité , aucune comparaison n'est possible : les API sont loin d'être comparables !!!

20W50 Rev Tech  : API SL/CI-4

20W50 Carrefour  : API SG/CD

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Le filtre à huile à la loupe :

Suite à quelques polémiques sur les forums , j'ai pratiqué l'autopsie d'un filtre Custom Chrome .

 Après dépose de l'accordéon filtrant , une remarque s'impose .

Ce n'est pas un bête élément filtrant : il comporte un by-pass .

Oui : en cas de colmatage , l'huile ne passant plus , la pression fait ouvrir le by-pass assurant ainsi la survie du moteur .

C'est tout bête mais très important , surtout dans le cas d'un arrêt hivernale prolongé . A bon entendeur !!! ...

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