Vidange Primaire / Boite

VIDANGE PRIMAIRE / BOITE

Version du 6 avril 2008

Faire soi-même la vidange de sa moto est à la portée de tous : la description et les conseils qui suivent vous aideront a faire table rase sur les racontars du style "Attention tu vas au devant de problèmes" ou bien "tu vas tomber en panne" etc ...

Mon avis perso sur la question . Une vérité : les motos Harley Davidson sont construites pour être entretenues pas leurs pilotes ; tout y est accessible facilement .

Faire ses vidanges soit même ne réclament que des connaissances mécaniques faibles .

Le coté financier gagnant de la chose n'est pas écarté puisque ma dernière facture s'élève à 11 euros ; coût fluctuant car soumit au cours du baril de pétrole .

Alors , a bas les mauvaises langues !!! , et lisez plutôt cette fiche d'exploitation perso .

NB : faites ce que je dis , mais pas ce que J'AI fait : je déconseille  l'utilisation d'un lève moto comme vu sur pas mal de mes photos : un sabot d'atelier c'est mieux (c'est ce que j'utilise aujourd'hui) et c'est plus sure : voir description ici .

Les bases :

Sur un Sportster on doit faire 2 vidanges .

 1 - Moteur (huile 20w50) : bac du coté droit : voir mon article a ce sujet

 2 - Primaire et boite de vitesse :huile spéciale boite et primaire pour Sportster : carter du coté gauche .

Ces vidanges doivent être faites tous les 8000 km (pour un modèle 2001) et comme le préconise la maison mère de Milwaukee , on en profitera pour vérifier la tension de la chaîne primaire .

Mon entretien s'échelonne tous les 4000 km comme suit :

Intervalle d'entretien Sportster C53 2001

Km	Vidange Moteur / Filtre	Vidange Boîte / Chaîne
40000	non	oui
44000	oui	non
48000	non	oui
52000	oui	non
etc	...	...

Des vérifications fréquentes sont a mon avis le meilleur moyen de rouler en toute sécurité !!!

Les outils nécessaires :

- 1 sabot d'atelier , ou 1 béquille de roue AR ou un lève moto (déconseillé)

- 1 rouleau de joint téflon de plomberie

- 1 entonnoir en plastique

- 1 bac de récup d'huile usagée

- clefs allen US

- clefs a oeil US

- 1 réglet

- chiffons + carton

- 1 bière pour le mécano

Le temps :

1 heure avec le réglage de la tension de chaîne primaire + aller et retour à la décharge pour se débarrasser de l'huile usagée .

Le coût de l'opération (tarif février 2006):

en concession : 13 € d'huile + 1h30 de main d'oeuvre

sur le net : huile Revtech spéciale boite et primaire pour Sportster :

  BigJack Ref custom chrome 35056 11 euros avec le port (tarif mars 2008) et réception du colis en mode passif , c'est a dire dans le canapé .

Les préliminaires

Faire chauffer un peu la moto avant de vidanger, petite ballade avant de se lancer, puis repos apéro le temps que le carter refroidisse un peu .

C'est une opération à faire moto droite ; impératif pour vider complètement le carter primaire de l'ancienne huile . Une béquille de roue arrière , ou mieux un lève moto seront bien pratiques.

Comme on utilise un bidon de 1 quart (0,946 litre), on se moquera du niveau car c'est l'exact mesure de remplissage .

Repérage :
 

La trappe de remplissage sert aussi a vérifier/mesurer la tension de la chaîne primaire .

Vue de dessous , la vis du tendeur de chaîne primaire et le bouchon de vidange .

Avant de lever la moto débloquer le bouchon de vidange

et les 2 vis de trappe de visite

On sécurise ainsi le château de cartes sur lequel sera perchée la moto : Attention donc aux manoeuvres brutales !!!

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L'Opération :

On lève ensuite la moto de façon à pouvoir y mettre notre bac à huile usagée .

On dévisse le bouchon de vidange

et on laisse couler dans l'entonnoir .

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Réglage de la chaîne primaire :

Pendant que le goutte à goutte se termine on s'occupe du réglage de la chaîne primaire : Voir mon article a ce sujet .

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L'écoulement du liquide étant terminé , on revient à notre vidange .

Sur le bouchon on trouve un aimant bien pratique pour récupérer la limaille

il faut le nettoyer et constater qu'aucune pièce métallique du genre morceau de ressort n'est venue se coller dessus .

Personnellement je ne change pas le joint systématiquement .

Encore une préconisation Harley : Il faut garnir les filets du bouchon d'un film en téflon

pour éviter de le perdre lors d'une ballade : ce serait catastrophique car les enseignes de la marque ne fleurissent pas en campagne .

Un rouleau de téflon de plomberie convient très bien ...

Un petit nettoyage du plan de joint s'impose

puis on amène en pression le bouchon : Attention pas d'éclatement de carter : on ne bloque pas : on serre gentiment ...

Comme j'ai acheté un bidon de 1/4 , je verse la totalité dans le carter sans me préoccuper du niveau .

Facile non !!!

Pour les curieux , voilà le niveau d'huile avec 1 bidon d'1/4 .

Pendant que la moto est perchée , il est dans mes habitudes de nettoyer et de graisser la béquille avec de la graisse à chaîne .

On repose la moto , et moteur arrêté on passe la 3eme , on embraye et on pousse histoire de vérifier que sur une autre position de la chaîne le réglage est dans les clous (entre 6,3 et 12,7mm a chaud) .

Il se peux qu'elle soit un peut trop tendue : pas question d'être fainéant !!! il faut reprendre les clefs et ajuster jusqu'a satisfaction .

La trappe de visite se compose entre autre de 3 joints : sauf s'ils sont écrasés et marqués par les années , pas besoin de les changer.

une fuite d'huile à ce niveau est très rare ; il s'agit simplement de rendre étanche le carter à l'eau et à la poussière .

On revisse avec délicatesse .

idem : pas d'éclatement de carter , de plus il faut pouvoir démonter la prochaine fois .
  

Contact et hop !!! patatoum patatoum ... un petit essai juste pour contrôler que tous va bien ...

Au retour on contrôlera qu'aucune fuite n'est présente : un carton témoin sous la bécane ...

Voilà !!! c'est terminé

A ce prix là ça fait rager non !!!

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