Reglage tension de chaine primaire

REGLAGE CHAINE PRIMAIRE D'UN SPORTSTER C53 2001

Version du 20 février 2006

Le réglage de la tension de chaîne primaire fait parti de l'entretien régulier d'un Sportster .

Cette documentation est ma propre fiche d'exploitation et les quelques lignes qui suivent expliquent comment aboutir .

Les connaissances en mécanique sont faibles et l'opération réclame juste un petit matériel et un peut de soin .

Les Outils :

- clefs allen US

- Clefs a oeil US

- 1 réglet

- chiffons

- 1 café pour le mécano

Le Temps :

15 minutes chrono y compris le café .

Le coté financier est nul : aucun joint n'est a changer .

Les précos :

Le respect des préconisations Harley conditionnent le bon fonctionnement de votre moto . Ce réglage doit être fait à chaud et a chaque fois qu'on procède a une vidange moteur ou boite , c'est a dire tous les 4000 km dans le cas d'un entretien comme suit :

Intervalle d'entretien Sportster C53 2001

Km	Vidange Moteur	Vidange Boîte
40000	non	oui
44000	oui	non
48000	non	oui
52000	oui	non
...	...	...

Des vérifications fréquentes sont a mon avis le meilleur moyen de rouler en toute sécurité !!!

Les préliminaires :

On commence par une petite ballade pour faire chauffer le primaire puis repos du tracteur histoire de ne pas trop se brûler les mimines .

On "Mungute" la moto c'est a dire qu'on l'installe contre un mur , de façon a s'aménager un peut de confort .On protégera l'embout du guidon par un chiffon bien placé . 

C'est la technique dite "Mungu" , du pseudo de son créateur .

On ferme l'arrivée d'essence pour éviter le débordement de la cuve de carbu sauf si on a un robinet à dépression comme c'est le cas sur ma bécane .

Repérage :

en vue de dessous

Le réglage :

On ouvre la trappe de visite

On prend une référence de repos

et une au maxi

une petite mesure au réglet

Ici 11 mm : ma bécane est chaude , c'est trop : les préconisations Harley donne un débattement a chaud comprit entre 6,3 à 9,5 mm (a froid 9,5 à 12,7mm) .

Le réglage est simple : a l'aide de 2 clefs , je retends jusqu'a obtenir 7,5 mm , histoire d'être tranquille jusqu'a la prochaine intervention (vidange moteur ou primaire) .

Attention un mauvais réglage (chaîne trop tendue) engendre une usure prématurée de tous les éléments du primaire . (IL FAUT SOIGNER CE REGLAGE)

Moto en main et moteur arrêté on passe la 3eme , on embraye et on pousse histoire de vérifier que sur une autre position de la chaîne le réglage est dans les clous (entre 6,3 et 9,5mm a chaud) .

Il se peut qu'elle soit un peut trop tendue : pas question d'être fainéant !!! il faut reprendre les clefs et ajuster jusqu'a satisfaction .

La trappe de visite se compose entre autre de 3 joints qu'il n'est pas nécessaire de changer sauf s'ils sont trop écrasés par le temps .

Une fuite d'huile à ce niveau est très rare ; il s'agit simplement de rendre étanche à l'eau et à la poussière le carter .

On revisse avec délicatesse .

Attention : pas d'éclatement de carter , de plus il faut pouvoir démonter la prochaine fois .

On ouvre le robinet d'essence

Contact et hop !!! patatoum patatoum ... un petit essai juste pour contrôler que tout va bien ...

Au retour on vérifiera qu'aucune fuite n'est présente : un carton témoin sous la bécane ...

Voilà !!! c'est terminé

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