Reglage tension de courroie

REGLAGE TENSION DE COURROIE

Version du 5 mars 2008

Un bon alignement de roue est primordial pour assurer une bonne tenue de route . La courroie est un élément agressé en permanence par les intempéries et sa tension est un paramètre à ne pas négliger . En fait tout est lié à ce niveau et je résumerai sur ces quelques mots : Bon alignement + bonne tension = vieillissement moindre de la courroie et du pilote .

Cette fiche d'exploitation décrit comment ajuster ces 2 paramètres .

Les connaissances en mécanique sont nulles et comme d'habitude , un peu de soin est recommandé . Exécution simple ! Pas de béquille de roue AR ou de lève moto : ce réglage se fait moto béquillée . 

Les outils :

 - 1 pince

 - 2 clef à oeil US de 5/8-18x15/16 ou 2 douilles EU de 24

 - 1 clef à oeil US de 9/16

 - 1 outil d'alignement

 - 1 café pour le mécano

Le temps :

30 mn y compris le café

Les précos :

Aucune

Les préliminaires :

Il faudra en pré requis se fabriquer l'outil miracle décrit au travers de la fiche : Construction d'un outil d'alignement de roue AR  .

Repérage :

 - en 1 et 3 le boulon d'axe de roue AR

 - en 2 et 4 les goujons de centrage 

 - en 5 la goupille de sécurité

On aura noté au passage que l'axe de roue est une pièce qui possède encore ses 2 trous de centrage , trous qui servent à usiner la pièce sur le tour quand elle est prise entre pointes .

 - sur le bras oscillant le trou destiné à l'outil de centrage (idem à droite du bras )

 - entre les pots , l'échelle de tension de courroie

Le réglage :

En général , il n'est pas nécéssaire de dérouler toute cette fiche sauf si on a  déposé la roue AR .
Un coup de clef sur les tendeurs sans rien dévisser suffit pour obtenir une bonne tension .

Moto béquillée et après avoir retiré la goupille , désserrer de quelques filets l'axe de roue à l'aide des 2 clefs de 24 .

Avec une clef de 9/16 , retendre la courroie en revissant à droite puis à gauche les 2 goujons de 1/16eme de tour .

A chaque coup de clef , vérifier la tension en soulevant la courroie jusqu'à ce que vos doigts ne puissent plus la faire monter .

Cela doit finir par faire mal aux bouts des doigts mais sans plus .

Le bon réglage se situe à la moitié de l'échelle .

NOTA : Si votre moto n'a pas ou plus cette échelle , le fléchissement de la courroie doit être compris entre 14 et 18 mm .

A droite de la moto , introduire l'outil d'alignement dans le trou du bras oscillant comme décrit ci-dessous et faire glisser le curseur de manière à ce qu'il indique le centre de l'axe de roue .

Contrôler à gauche , sans toucher à la position du curseur . Si besoin redonner quelques coups de clefs .

Vérifier la tension sur l'échelle comme décrit plus haut .

Si la tension est trop importante , desserrer les goujons et pratiquer quelques ruades énergiques sur le pneu pour repousser l'axe de roue puis recommencer les réglages .

Quand les 2 paramètres sont correctes , bloquer fermement l'écrou d'axe de roue de façon à pouvoir mettre la goupille .

NOTA : Les goujons doivent toujours être en pression : si ce n'est pas le cas , c'est que le centrage à bougé pendant le blocage et il faut reprendre l'opération jusqu'a satisfaction .

Encore un petit contrôle de centrage et de tension ...  et gazzzzz .

Fastoche nan !!!

Nota : Si tout comme moi , les intempéries ont rendu votre courroie bavarde ou chanteuse , lubrifier la avec de la graisse téflonnée de chez RONT PRODUCTION . 

C'est le produit idéal pour nos courroies (une noisette suffit) , mais il n'est pas facile à trouver . N 'hésitez pas à téléphoner : 01.39.80.12.12 et demandez Eveline : son accueil est chaleureux et elle se mettera en quatre pour vous renseigner sur les lieux de distribution .

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