Le carbu CV40 à la loupe

LE CV40 A LA LOUPE

Version de Avril 2011

En général , le démontage d'un carbu rebute , fait peur etc ... rien de bien mythique dans cet organe qu'il faut tout de même nettoyer de temps en temps si on veut assurer une bonne carburation donc une consommation réduite (le prix du litre d'essence étant persuasif : plus de 1,45€ aujourd'hui !!! )

NB : cette article n'a pas la prétention d'expliquer le fonctionnement du CV40 ... encore moins la carburation : c'est un pense bête et rien de plus

Les outils :

- 1 jeu de clés allen métriques

- 1 jeu de clefs allen US

- tournevis

- pince

- graisse universelle

- chiffon

Le temps :

un peu 

Le coût :

environ 10€

Le matériel :

une poignées de vis BTR M4 inox et/ou zinguées

1ere partie : la membranne

Après dépose de la boite à air , déposer la tirette de starter (rep 1) ,

Attention !!! l'écrou est en acier , mais la vis est en plastoc - ça casse comme du verre !!!

et la ripper de son logement . 

puis tirer sur le carbu pour le déboîter et déposer le couvercle.
Nota : j'ai remplacé les vilaines vis cruciformes stocks par 3 vis BTR de 4 x 16 et une de 4 x 20

là jaillit un dingo !!!
 

après dépose du toutim et petit nettoyage on obtient ça

au passage , comme on est là aussi pour ça , un petit détail de l'enrichisseur ... mieux connu sous le terme impropre de "stater"

démontage facile : il suffit de déboiter le câble .

son contrôle est simple

Détail de la tirette : 

le boisseau en version stock : sa membrane est  le coeur du carbu : attention ... fragile !!!  

 

empilage du saint frusquin

L'aiguille : c'est le robinet du carbu

Le montage de la membrane : 

ma technique de montage ... qui en vaut d'autres ... mais c'est la mienne et elle marche à tous les coups .

- 1 - graisser la collerette de la membrane dessus et dessous


- 2 - graisser aussi le corps ici

- 3 - c'est pas finis : on en met aussi dans le couvercle ici

NB : ce couvercle est en métal chromé (achat after market) : la version stock est en plastique noir

- 4 - on met le boisseau dans son logement :un seul sens possible : on ne peu pas se tromper.


- 5 - on positionne la collerette de la membrane

elle s'y loge toute seule :je vous avais dit que ça allait bien !!!!!

et enfin ... on referme le chapieau

ATTENTION : avant d'aller plus loin dans le remontage il faut s'assurer de la bonne étanchéité de la membrane
c'est simple : en manœuvrant le boisseau , on doit sentir un mouvement d'air sortir par ici

si c'est ok , on passe à la suite , sinon le BF est compromis (BF = Bon Fonctionnement)

2eme partie : la cuve

pour des besoins de clarté , j'ai préférer déposer complètement le carbu : en Annexe (fin de doc) , l'ouverture de la cuve "carbu en place". 

La dépose totale du carbu n'est pas compliquée : il suffit de désaccoupler le tuyau d'arrivée d'essence , les 2 câbles de gaz et le tuyau à dépression et de trop plein de la cuve . (la tirette de starter est déjà dévissée dans la partie 1)

et voilà !!!

Détail de la visserie d'origine

hé oui !!! c'est du métrique !!!

perso , dans un souci de démontage facile des éléments sans dépose du carbu  , j'ai remplacé tout ceci par des vis BTR .

la pompe de reprise est un élément crutial pour le plaisir du pilote

démontage là aussi simple et sans surprise

le carbu dans toute sa splendeur :

La cuve

détail des gicleurs :

la vis de richesse à la loupe : (réglage entre 1et 3 tours , sinon les gicleurs ne sont pas adaptés)

3eme partie : la repose sur la bécane

La repose sur la bécane est simple mais on doit prêter attention à une seule chose : l'étanchéité entre la pipe d'admission et le carbu

elle est assurée pas un raccord souple

  en général , quand on tire sur le carbu , le raccord vient avec , de sorte qu'il est très souvent plus aisé de le déposer pour un repositionnement idéal .

voici les 2 parties à assembler : d'1 coté la pipe , de l'autre le carbu

il faut donner beaucoup de soin au montage de raccord : une inspection ... un doute ... n'hésitez pas a le remplacer  ... idem si la souplesse n'y est plus (c'est que ça chauffe ici !!!) ...

une prise d'air à ce niveau n'est pas facile a déceler ...

il faut encore jouer avec la graisse universelle pour aider au montage du joint sur la pipe d'ADM

idem pour le coulissement du carbu sur le joint

c'est tout simple comme montage mais très efficace .
une bonne pression sur le carbu , quelques mouvements en bas , en haut ... et hop . c'est mis !!!

je vous laisse les détails du remontage de la boite a air ...la mienne n'étant plus stock .

4eme partie : les réglages

ils se composent de 2

NB : tous les réglages sont à faire moteur chaud .

1 - réglage de la vis de richesse :

quand on a un 2 temps c'est facile : on vis à fond la vis de richesse , puis moteur chaud et tournant , on règle de façon a obtenir le meilleur régime moteur.

le moteur Harley ne se prête pas du tout à cette pratique .

A l'atelier , visser la richesse à fond , puis dévisser de 2T 1/4 . (références de réglage perso relevées avec un gicleur de ralenti de 45 + gicleur principal de 180 + config = pots libérés + filtre à air Hypercharger : vous devrez acquérir vos propres réglages en fonction de votre configuration )

le moteur doit déjà tourner correctement avec ce réglage .

voici l'outil du carburologue

tournevis plat de 15cm sur lequel on aura fait une marque pour compter les tours : l'embout plat ne doit pas excéder 5mm de largeur pour pénétrer dans le puit de réglage .

2 - réglage du ralenti

c'est très simple : moteur tournant , on agit sur la vis de ralenti ...

on tourne dans le sens horaire pour augmenter le ralenti

pour affiner ces 2 réglages , il est de coutume de procéder à des essais

partir avec son tournevis magique et régler la bête en fonction de ses réactions  ; la couleur des bougies peut renseigner ( voir mon article ici )  ; si pets dans les pots à la décélération , c'est réglé trop pauvre : il faut enrichir ... donc dévisser la richesse .

Bon nettoyage et bons réglages .

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Annexe :

L'ouverture de la cuve sur la bécane :

La customisation du carbu avec des vis BTR (voir descrition plus haut) rend l'ouverture de la cuve possible sans dépose du carbu

on accède non seulement à la cuve (c'est une des parties qui se polue au fil des pleins d'essence) , mais aussi aux gicleurs .

quelques outils adaptés chirurgicalement :

quand on est au bord de la route cette pratique peut vous sauver .