MONTE POIGNEES CHAUFFANTES
Version modifiée du 23 décembre 2007
Les hivers passent et le regret de constater l'absence de poignées chauffantes (que j'avais installées sur mon ancienne Virago) grandissant de jours en jours , je me suis décidé cette année à commander au père noël mes chaufferettes , confort inégalé du bicker pourtant endurci .
L'histoire ne racontera pas mon réveil brutal par le facteur , un samedi de grasse matinée qui par 3 ou 4 coups de sonnettes débarqua avec mon cadeau à 8h00 , mais plutôt la pose de celles-ci sur le guidon de mon tracteur favori , un Sportster C53 2001 .
La philosophie de montage s'applique à n'importe quelle marque de moto .
Trèves de blabla , on s'y colle ...
Les références du produit :
Tarif JPCycles de décembre 2005 : 74 euros avec le port
Et la belle doc pleine de détails fournie avec , vous aidera a ne pas faire d'erreur !!!
on se sent tout de suite guidé n'est ce pas !!!
NOTA : Après 2 ans d'utilisation (environ 35000 km) , c'est a dire quelques heures en
réalité car on ne roule avec le chauffage que lorsqu'on a froid aux mains , ma poignée droite refuse de fonctionner et je dois me rendre a l'évidence : elle est cramée !!! . de plus , le
caoutchouc accuse une usure anormale et est devenu collant l'été .
En annexe , mes nouvelles poignées chauffantes .
Bien entendu , d'autres marques sont présentes sur le marché comme : BigJack , Hot Grips , Lockitt.com , Adventure Harley , Oxford , Dafy moto et bien d'autres .
Les outils nécessaires :
- 1 clef torx
- 1 tournevis cruciforme moyen
- 1 clef BTR US
- 2 chiffons dont un pour éviter les rayures du réservoir
- 1 tube de colle néoprène
- 1 cutter
- 1 boite de manchon thermo noir diamètre 8mm(dispo dans tous les magasins pour accessoires auto)
- 1 relais 12v 20A contact travail (dispo dans tous les magasins pour accessoires auto)
- 1 pochette de cosses languette pour les contact avec le relais (dispo aussi dans tous les magasins pour accessoires auto)
- 1 fer a souder 40w panne fine pour électronique
- 1 petit rouleau de soudure pour électronique
- 1 pince
- 1 dizaine de rilsans largeur 3-4 mm
- 1 café pour le mécano
Temps de la monte : 3 heures y compris le démontage des anciennes poignées .
Conso de l'ensemble : 2A
La mise en oeuvre s'adresse à un bricoleur moyen .
Nul besoin d'être un cador en mécanique et en électricité ; juste beaucoup de soin , de calme et de rigueur dans le montage .
Les seuls points noirs , voir gris clairs s'avèrent être l'exactitude du circuit électrique et la dépose des anciennes poignées (on réutilise à 80% la manette de gaz) .
on laisse la bécane sur sa béquille et on commence par le démontage des embouts de guidon (si on en a) puis par la poignée gauche histoire de se faire la mimine .
Sauf si on veut la récupérer et au quel cas on optera pour un décollage par insertion entre le guidon et le caoutchouc d'un tournevis ou mieux encore , par soufflage d'air comprimé , on ne prend pas de gants et on y va par une incision au cutter jusqu'au guidon .
La poignée droite réclame un peut plus de soin car dans mon cas , j'ai monté ma nouvelle chaufferette sur le fourreau d'accélérateur d'origine .
On éliminera l'ancienne colle et les traces d'huile par un nettoyage sérieux au chiffon imbibé d'acétone .
Le collage des nouvelles poignées :
Les constructeurs conseillent l'araldite , mais perso j'utilise de la colle néoprène (gel SVP : pour éviter d'en mettre partout) : démontage plus facile en cas d'échange du guidon !!!.
Attention : La rapidité d'exécution conditionne la bonne pose et on ne respectera pas le temps de séchage afin de sécuriser un bon placement sur le guidon :pas de stresse ; on a bien 1 à 2 mn .
On pratique donc poignée par poignée c'est a dire qu'on ne colle pas l'une si l'autre n'est pas posée : on met 5 filets de colle sur la pièce male , on les étale en prenant soin de ne pas aller trop près des commodos , on en met a l'entrée de la poignée et hop !!! à fond doucement sur le guidon : une petite rotation à droite , à gauche , la sortie de câble est là où il faut : ok bien positionnée !!!
On enlève le surplus de colle et on fait la copie conforme pour l'autre coté .
Si on a des embouts de guidon , on décolte les réservations au cutter .
La colle n'étant pas prise , les poignées tournent et on s'aperçoit qu'il va falloir laisser sécher un certain temps avant de passer a la suite .
Pas de souci : on peut raccourcir à 10mn ce temps de collage
par le raccordement "en l'air" des fils à une alimentation de labo , ou bien à un chargeur de batterie pour voiture : les poignées carburant , la colle se durci stoppant ainsi la rotation .
Pour éviter les rayures on lange le réservoir et on dépose l'enjoliveur de fourche
puis démontage du pontet (4 vis torx)
Ouverture facile du pontet de guidon par le devant .
Perso , j'ai décidé de ne pas utiliser l'horrible boîtier rhéostat : on peut faire plus gros , non !!!!
Mon expérience en ce domaine me pousse a vous dire que l'utilisation de poignées chauffantes est du style : tout ou rien !!!
Personnellement , je mets ou bien je ne mets pas le chauffage et un simple interrupteur remplacera toute cette tripaille électronique , éliminant assurément toutes pannes casses têtes .
Le câblage est fort simple : le montage d'un relais sécurise l'utilisation car il ne s'agit pas de laisser consommer nos chaufferettes moto à l'arrêt.
Pas de jaloux : ci dessous le schéma pour le montage d'un inter HI / LO / OFF
Conseil : Loin de vous l'idée de prendre le +12 v sur le fil de phare ; n'y pensez même pas !!! : d'une part cela fait baisser la tension d'où une luciole qui éclairera encore moins la route , mais comme un phare consomme déjà entre 5 et 6A et que la section du câble d'origine n'est pas d'une dimension suffisante , on comprendra aisément que même 2A supplémentaires pourrait bien transformer votre chérie en coûteux sapin de noël ; surtout si dans l'avenir il vous prend la mauvaise idée de rajouter 2 petits phares supplémentaires sur ce fil , juste histoire de voir ou d'être mieux vu.
Après avoir enlevé la selle , on passe le grand câble fournit avec le produit , depuis la batterie jusqu'au pontet en se réservant environ 10 cm de mou . 5 ou 6 rilsans bien placés pour ficeler la filasse et il ne reste maintenant plus qu'a pratiquer quelques soudures finales .
On modifie un peut le câblage en soudant : une moto ça vibre donc épissures obligatoires : pas de dominos ou autres genres d'équipements d'électricien en bâtiment inadaptés !!!
2 thermos par dessus : c'est propre et on ne risque pas la surprise du court-circuit .
on connecte à une alimentation de labo ou bien un chargeur de batterie supportant au moins 2,5 Ampères .
On met en série sur le + 12v un ampèremètre pour vérifier la conso
2,2A : pas de fuite : 2A au départ : j'ai gagné 0,2A de chauffage avec l'ablation de l'immonde rhéostat gourmand !!! c'est pas grand chose , mais pourquoi les laisser se dissiper dans la nature ...
Comme sur le schéma plus haut , on câble à l'identique notre relais : ici pas de soudure qui pourraient faire fondre le boîtier plastique , mais des cosses femelles .
La difficulté réside dans la recherche du +12v du feu arrière .
Après avoir mis le contact , il est de coutume de se servir de la pointe de touche effilée d'un multimètre (fonction voltmètre) pour percer gentiment les gaines de câbles dispos sous la selle et faire apparaître une déviation de l'aiguille de +12v .
Le + de la batterie , une bonne masse (celle de la batterie est la meilleure) , quelques rilsans a droite à gauche pour rigidifier le tout et le tour est joué !!!!
On testera moteur à l'arrêt pour entendre coller le relais .
L'apposition des mains sur les 2 poignées doit renseigner et au bout de 5 mn on doit commencer a se demander s'il est normal d'avoir aussi chaud et si ça ne va pas fondre .
La réponse est non car la chaleur se dissipe dans le guidon et on peux vérifier qu'il chauffe sur environ 10cm .Vous vous êtes toujours demandé pourquoi vous aviez si froid aux mains ; la froidure de l'hivers n'est pas la seule responsable : vous venez de découvrir l'autre réponse : à guidon froid , poignées froides et mains froides , même avec de très bons gants .
On prendra simplement un peut de soin a bien ranger les câbles pour se soustraire au pincement catastrophe .
Le remontage est normalement sans difficultés et je me passerai donc de commentaire a ce sujet .
Mon interrupteur n'étant pas encore arrivé ,
mes poignées commencent à chauffer dès que le contact est mis : pas grave car ma batterie est sous perf tous les soirs (voir mon article à ce sujet) ...
jeudi 2 janvier : ouverture de la boite aux lettres ; mon colis est là mais grognements de biker car mon inter commandé ON/OFF arrive en bouton poussoir pour klaxon !!!
c'est vrais que la claque sonne , mais la fonction n'étant pas du tout la même , je renvoie le tout même pas déballé ... pas grave Big Jack : ça te fera une mousse !
Lundi soir 30 janvier ,surprise ! mon colis est là et c'est le bon produit cette fois .
Par contre après avoir positionné l'inter ON/OFF sur le guidon , je me rends compte que les proportions ne rendront pas l'effet désiré et l'idée de placer l'inter sous la selle est la meilleure .
Le bon sens veut que la commande ON/OFF soit placée à gauche , car la main droite doit rester libre pour les gaz .
2 rivets pop allu pour fixer l'interrupteur , je soude les câbles entre eux , gaine thermo et hop !!! c'est terminé .
Impec ! l'accès est facile même avec des gros gants d'hivers .
Mieux vaux ne pas parler de ma première expérience : mon agréable souvenir a ce sujet reste épidermique : pourquoi ne les ai je pas
installées plutôt ...
ANNEXE :
"Pas chère est toujours trop chère !!!" : c'est ma devise ...surtout sur des produits où l'installation ne se fait pas en 5mn ...
Petit examen de ma poignée droite HS .
Fil coupé !!! j'aurais pût réparer si je l'avais vu !!!
Panne classique autant que bête : la rotation de la poignée en est la cause .
La dépose s'est faite sans difficulté : la poignée gauche est venue toute seule ... la dépose de la droite a été un peu plus capricieuse .
La technique du cutter a été imparable .
Voici mes nouvelles poignées "brûlantes" commandées chez Lockitt.com
"pas chère est toujours trop chère" !!! celles ci sont chères (il faudra compter 126$ avec le port) , mais alors là !!!! ça chauffe
vraiment beaucoup !!! et je crois bien que je vais réviser mon jugement à propos du bouton de réglage qui me paraissais jusqu'a maintenant inutile .
je vais donc installer un interrupteur (câblage décrit plus haut) .
Et pour éviter que cela recommence , j'ai renforcé la sortie du câble comme suit .
malin non !!!
